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L’exorciste

Bonjour à tous,

Le weekend dernier s’est tenu sur le magnifique circuit du Castellet la 4° manche de la Lamera Cup 2017.

Nous avons eu le plaisir d’avoir une 3° auto en exploitation ce weekend puisque la famille Autajon a souhaité rouler à 3 et nous avons composé un 2° équipage Gentlemen dans la 23 avec Julien Froment, Damien Marlois et Jerome Rebilly qui nous a rejoint après sa très belle performance de Nogaro pour ses grands débuts en Lamera ET sur circuit.

Pour ce weekend de fête nationale nous avons opté pour une décoration tricolore du plus bel effet.

De son coté la 12 a conservé le même équipage qu’a Nogaro à savoir Nicolas Oliveira, Joffrey Dorchy et Frédéric Mallon.

Nous avons pu participer à une séance d’essais le vendredi soir qui nous a permis de valider les réparations faites après Nogaro sur la 12, ce maudit faisceau électrique a enfin cessé de faire des siennes et l’auto fonctionne correctement.

La 31 et la 23 enchaînent les tours sans problème, les pilotes découvrent ou redécouvrent le circuit.

La session se termine à 1900 le vendredi soir, Jérome qui est un peu souffrant va se reposer et les autres pilotes se retrouvent tous chez Nicolas pour une soirée pétanque-ping pong-rosé ou des sujets de conversation aussi sérieux que le nombre de glaçons idéal dans le verre de rosé ou la composition de la pizza 4 fromages sont abordés.

Le samedi matin les essais libres se passent sans encombres, ils sont suivis par les qualifs ou la 12 va une fois de plus démontrer sa pointe de vitesse en réalisant les 2 pôles disponibles.

Dans la 31 Robin rate sa session car il ne peut s’extraire du trafic fort dense, pas moins de 33 Lamera sont présentes. Gérard réalise un bon temps mais comme c’est le cumul des temps qui décide de l”ordre de départ la 31 partira finalement 22°.

De son coté la 23 avance sans faire de bruit et réalise une très belle 16° place, Damien a franchi un palier et roule très vite, Julien fait sa session en toute sûreté et leur résultat récompense leur sérieux.

Le mauvais sort nous frappe encore car en purgeant les freins de la 12 avant le départ nos mécaniciens détectent une panne de pompe de freins, le temps de la changer nous ne pourrons pas être à temps sur la grille.

Alors que nous avons fait la pole nous devrons partir derniers de la voie des stands en compagnie de 4 autres autos, les délais entre la fin des vérification techniques qui suivent les essais et la clôture de la procédure de départ 15 minutes avant le départ semblent trop courts, pas seulement pour nous…

Le départ est donné, la 12 commence sa remontée et la 31 commence sa descente aux enfers, des problèmes télémétriques et des erreurs de notre part vont la faire s’arrêter 2 fois en début de course.

La 23 fait un début de course sage, partie 16° elle remonte jusqu’à la 10° place à la fin du premier relais puis se stabilise autour de la 14° place, ce qui lui assure le podium en catégorie Gent mais à la mi course Julien est victime d’un contact qui casse le pare choc arrière, celui ci s’arrache avec le vent et la direction de course nous force à rentrer car il est interdit de rouler avec un élément de carrosserie manquant, à garder en mémoire pour la suite….

Au bout d’une heure et demie de course la 12 qui a effectué une splendide remontée passe en tête, rien ne semble pouvoir nous arrêter, l’auto fonctionne bien, les pilotes ne font pas de faute et même quand les autres équipes ont leur meilleur pilote en piste ils ne peuvent que se maintenir, et dès que les pilotes moins véloces prennent les commandes de la 1 ou la 38 ou la 67, notre équipage homogène creuse un peu plus l’écart.

Nous commençons a entrevoir la victoire loriquet soudain à 1h30 de la fin de course nous voyons l’auto s’arrêter en bord de piste avec un énorme panache de fumée, nous attendons anxieusement le retour de l’auto sur la dépanneuse, à noter que contrairement à Spa ou certaines équipes avaient eu le manque de classe d’applaudir lorsque notre auto été rentrée suite à la perte de contrôle d’un attardé, cette fois personne n’a de comportement déplacé à notre égard et nos voisins belges de chez MRCP avec qui nous nous entendons très bien viennent nous proposer leur aide….

Il se trouve que c’est l’ailette de turbo d’échappement qui est tout simplement partie, elle n’est plus la, ni dans le turbo, ni dans l’échappement, elle est partie sur la piste en passant par l’échappement qui est pourtant tortueux….

Rien à faire, nous devons remplacer le turbo en espérant que le moteur n’aura pas souffert, mais vu qu’il démarre et tourne correctement nous sommes optimistes même si nous devons sortir le moteur et la boite car l’embrayage colle et nous pose de plus en plus de problèmes.

La course se termine avec la 23 en 20° place, la 31 29° et la 12 30°, quelle désillusion pour l’ensemble de l’équipe et des pilotes….

Nous apprendrons après la course que la 38 qui a remporté la manche a fait la course avec le fond plat coté passager arraché et bien qu’elle ait gagné la course, et a donc été contrôlée, le manque d’un élément aussi important que le fond plat (le plancher) passager n’a pas été sanctionné par les commissaires techniques et la direction de course, on ne peut que se demander ce qui se serait passé si un des pilotes de la 38 avait pris un caillou qui remonte de la piste à 220.

On nous a forcé a rentrer avec un pare choc arrière en train de se détacher sur la 23 ce qui est normal puisque c’est dans le règlement mais il ne s’est rien passé pour la 38 avec une auto sans plancher…

Mais bien sur quand ça va mal, ça peut toujours aller encore plus mal.

Nous allons aborder un peu de politique interne au championnat, certaines équipes qui sont engagées avec la même équipe technique dans plusieurs championnat se plaignent depuis pas mal de temps que les mécaniciens sont forcés de trop travailler pour réparer les autos le samedi soir.

Ce raisonnement peut sembler être justifié, après tout personne ne demande aux mécaniciens de se coucher parfois au milieu de la nuit pour le plaisir, mais nous ne devons pas oublier que les clients qui payent pour rouler en Lamera payent pour ROULER, et donc les autos doivent être prêtes le dimanche matin.

Après des séances intenses de lobbying téléphonique auprès de TTM ils ont finalement obtenu que les équipes n’aient le droit de travailler uniquement 1h45 le soir avant de mettre les autos en parc fermé pour la nuit, nous nous sommes opposés à ce nouveau règlement qui a fait son apparition en milieu de saison en vain…

Ayant eu un turbo a remplacer sur la 12 en plus de l’entretien des 2 autres autos le délai de 1h45 nous semble très court car la pénalité si on dépasse le temps imparti est de 10 tours (à titre d’exemple si on casse la voiture d’un autre concurrent la pénalité est de DEUX tours…..), les pilotes de la 12 sont furieux et nous confirment que partir avec 10 tours de retard ne présent aucun intérêt et ne souhaitent pas rouler le dimanche dans ces conditions.

TTM organise une réunion entre propriétaires d’écurie, il se trouve que nous ne sommes pas les seuls à avoir un problème de timing et nous parvenons à une solution de compromis ou les mécanos vont s’arrêter de travailler à 2045 pour profiter de la soirée que TTM à organisé pour eux avec des animations de fête foraine et une compétition amicale entre équipes de pilotes et équipes de mécanos au sumo gonflable et autres jeux en plein air installés sur le paddock du castellet.

Ils pourront reprendre le travail à 2230 jusqu’à 0100 ce qui nous permettra de sortir l’ensemble moteur+boite de la 12, de décoller cet embrayage et de remonter le tout.

Cette décision est prise à 2020 A L’UNANIMITE, nous informons donc nos mécanos qu’ils ont 25 minutes pour commencer le démontage du moteur, il nous faut vidanger le liquide de refroidissement, débrancher les durites de dépression turbo, enlever le faux châssis arrière qui tient l’échappement (que nous venons de finir de remonter….), les mécanos se mettent immédiatement au travail et en 17 minutes font un travail exceptionnel qui permet de tout enlever en un laps de temps très court.

Tout va bien…..SAUF QUE….2 équipes ont profité du fait que nous sommes tous repartis travailler pour aller dire à l’organisateur que finalement ils avaient changé d’avis alors qu’ils ont donné leur accord devant tout le monde 10 minutes plus tôt !!!!

L’organisateur vient donc nous voir pour nous informer que nous devons tout remonter en 30 minutes avant de mettre les autos en parc fermé avec un embrayage qui colle et en faisant remonter aux mécanos ce qu’ils viennent de démonter après l’avoir remonté suite au premier démontage !!!! Les préoccupations de certains sur le bien être des mécaniciens sont vraiment difficiles à comprendre.

Autant vous dire que la cote de popularité de ces 2 personnes ayant bafoué leur parole moins de 10 minutes après l’avoir donné devant tout le monde n’est pas au plus haut, certains iront même leur dire de vive voix tout le bien qu’ils pensent de leur sens de l’honneur, après tout même si l’esprit compétitif est de mise cela ne reste jamais qu’une formule monotype et pas les 24H du Mans ou de la F1….

De notre coté nous n’irons même pas discuter avec des gens se reniant aussi vite, il était tellement plus facile de dire non quand nous étions tous ensemble mais ils n’ont pas voulu assumer leur décision en public et sont allés pleurnicher auprès de l’organisateur….que dire de plus ?

A grand coups de jurons que nous ne répéterons pas ici nos mécanos remontent le tout et vont à “la fête” organisée si gentiment par TTM, personne n’ayant bien sur l’esprit à la fête tout cela se termine assez rapidement, nos mécanos préfèrent se coucher au milieu de la nuit si c’est nécessaire que de jouer en sachant que les autos ne sont pas prêtes pour le lendemain…

Le lendemain matin le départ de la course se passe sans grand souci, malheureusement au bout de quelques tours la 31 rentre avec une transmission cassée, nous examinons le châssis et voyons que la chape qui tient la boite de vitesse à été arrachée, Robin n’a pu éviter un vibreur à Signes et nous devons démonter, couper, ressouder avant de repartir, nos amis belges de chez MRCP viendront nous aider a souder et nous leur devons un grand merci, l’auto pourra repartir 2h30 plus tard.

La 23 fait un beau début de course en partant de la 23° place elle navigue entre la 15° et la 18° place qui la met une fois de plus sur le podium en Gentlemen.

Les autos de pointe ont pour habitude de monter des pneus neufs le dimanche, ce qui est TRES efficace…..pendant 10 tours environ, nos pilotes préfèrent ne pas mettre ce genre de budget (800 euros HT) au feu aussi vite et repartent avec les pneus de la veille (il faut savoir qu’en Lamera on fait une course de 24H avec un seul train de pneus…), dans le premier relais la 12 perd donc 15 secondes sur les autos de pointe et gère tranquillement cet écart pour finir la manche du matin à une 3° place qui lui permet de repartir à 1400 en 2° ligne.

Les excités sont de sortie pour le départ de l’après midi, la 33 et la 1 se mettent des coups de portière pendant 3 virages puis finissent par se toucher en envoyant la 33 en pirouette, Fred qui est dans la 12 à 20m des génies qui confondent endurance et sprint ne peut les éviter qu’en prenant un extérieur hasardeux qui le fait rouler sur des bavettes en plastique qui vont casser le pare choc avant, déformer le faux châssis qui maintient le radiateur en place et arracher une bonne partie des pavés de gomme de notre pneu avant gauche.

Nous devrons nous arrêter 2 fois pour réparer tout ça et scotcher autant que possible le pare choc avant pour ne pas avoir de problème avec la direction de course au sujet des éléments de carrosserie qui manquent…

Une fois de plus la 12 est victime de cette malchance qui nous colle à la peau et qui fait que même quand ce sont les autres qui font des erreurs, cela nous retombe dessus à la fin.

Pour clôturer un weekend vraiment pourri la 23 cassera une transmission alors qu’elle était en tête de la catégorie Gentleman et finira a une bien triste 17° place, derrière la 12 qui se classera 15° et loin devant la pauvre 31 qui après avoir perdu 2h30 le matin arrivera tout de même à ne pas être dernière.

La 1 sera déclassée après l’arrivée pour une hauteur non conforme, d’autres autos sont également en défaut par rapport au règlement technique notamment sur des tailles d’ouverture d’écope de radiateur mais la direction de course préférera ne pas s’en préoccuper cette fois.

Inutile de vous dire que toute l’équipe H-Racing est très déçue de ce weekend, les mécanos n’ont pas pu travailler comme ils le souhaitaient, les pilotes ont payé cash pour chaque petite erreur alors que certains autres ont eu plus de chance que nous et la mécanique nous a trahi sur des pièces électroniques sur lesquelles nous ne pouvons pas intervenir.

Nous cherchons donc activement un exorciste, une marabout, un magnétiseur, un gourou, un vaudou, un enchanteur…en bref tout ce qui pourrait nous débarrasser de cette maudite malchance qui fait qu’en ayant la voiture la plus rapide du paddock et l’équipage le plus fiable nous ne sommes pas payés de nos efforts….

Le break estival va nous permettre de nous calmer car la tension nerveuse est un peu haute chez nous en ce moment, nous allons améliorer nos procédures à l’atelier et en course pour essayer de minimiser au maximum des zones d’incertitudes et nous nous retrouverons au val de vienne début septembre.

Bonnes vacances à tous et à très vite…

Complets

Bonjour à tous,

Dans maintenant moins de 2 semaines se tiendra sur le circuit du Castellet la 4° manche de la Lamera Cup 2017.

Toute l’équipe H-Racing se rendra bien sur sur place avec des ambitions élevées et un désir de revanche sur la malchance qui nous poursuit depuis le début de la saison, en particulier pour notre équipage Elite dans la 12.

Les pilotes qui étaient présents à Nogaro ont tous à cœur de prouver que leur pointe de vitesse peut leur permettre de remporter les courses qu’ils voient se dérober devant eux pour des problèmes mécaniques ou pour des incidents de courses qui souvent ne sont pas de leur fait.

Nous avons donc remonté le faisceau électrique qui nous a causé tant de soucis lors de la dernière course, il est protégé de toute intervention divine, nous avons même songé à couler un peu de béton dans le moteur pour empêcher ce maudit faisceau de toucher quoi que ce soit qui puisse l’endommager.

La 12 est donc en phase finale de remontage, de son coté la 31 est déjà prête puisque les pilotes qui l’ont amenée sur le podium 2 fois lors du weekend de Nogaro ont été très respectueux avec elle et l’entretien habituel n’a rien révélé de problématique.

Nous aurons le plaisir de revoir la 23 avec une décoration inédite pour ce weekend car la famille Autajon qui occupe habituellement la 31 en compagnie de Julien Froment à décidé de scinder leur équipage habituel de 5 en 2 autos pour augmenter le temps de roulage de chacun.

Pour compléter l’équipage de la 23 nous avons le plaisir d’accueillir à nouveau Jérôme Rebilly qui voudra améliorer ses résultats de Nogaro avec un double podium sur le 2° marche, il n’a donc plus qu’une marche à franchir…

Pour une jeune équipe comme nous il est important de pouvoir compter sur le soutien de nos pilotes et nous tenons à les remercier, les weekends de courses ne sont pas toujours parfaits, nous pouvons faire des erreurs, les pilotes peuvent faire des erreurs et parfois la mécanique pose des problèmes sans raison ou un autre pilote cause un accident comme pour la 12 à Magny-Cours et Spa.

Néanmoins l’ambiance reste au beau fixe chez H-Racing, et cela est du en grande partie aux pilotes qui savent faire preuve de compréhension quand tout ne va pas aussi bien que nous le voudrions.

Nous sommes donc remontés comme jamais pour enfin concrétiser par une victoire la vitesse de la 12 et continuer la progression de la 31 et de la 23.

Il n’est pas possible pour le moment de confirmer la présence de la 16, son propriétaire doit faire face a des imprévus professionnels qui le forceront peut être à sauter la manche du Castellet, à suivre…

Bonne journée à tous

 

Le fou du volant

Bonjour à tous,

Suite à notre weekend somme toute assez compliqué à Nogaro nous avons le plaisir de vous présenter notre nouveau pilote qui va conjurer le mauvais sort qui s’acharne sur la 12.

Il nous vient d’une contrée difficile, ou la vie est dure et le soleil rare, ce qui explique son caractère irascible, en bref avis aux concurrents, mieux vaut ne pas se mettre en travers de sa route.

Mais une belle photo valant mieux que de longs discours…..vous êtes prévenus…..

 

Gentlemen, à vos marques

Bonjour à tous,

Si vous avez regardé tout le weekend les 24H du Mans où Porsche vient encore de gagner sans pouvoir marketer cette victoire car tout le monde est déçu pour Toyota et encore plus pour la LMP2 de Jackie Chan, vous avez sans doute eu des fourmis dans les jambes et dans les bras.

Vous avez de la chance !!!!

Il nous reste UNE place dans un équipage gentlemen pour la course du Castellet qui se tiendra du 14 au 16 Juillet sur le plus beau circuit de France.

Nous vous rappelons que notre auto Gentleman a fini sur le podium lors des 3 dernières courses (Spa, Nogaro 1 et Nogaro 2), à vous de nous aider à poursuivre cette belle série…

Contactez-nous pour les modalités et les tarifs.

Chauffage électrique

Bonjour à tous,

Ce weekend s’est tenu sur le circuit de Nogaro dans le Gers la 3° manche de la Lamera Cup 2017.

Cette manche a été très contrastée pour nous puisque nos 2 autos ont connu des fortunes fort diverses, nous avions un équipage familial débutant dans la 31 qui a connu un weekend quasi parfait en obtenant 2 podiums en 2 courses, quand à la 12, son équipage à été contraint de la regarder dans le stand une grande partie du weekend à cause de problèmes électriques.

Mais commençons par le commencement, le Vendredi TTM à organisé un track day permettant aux débutants de découvrir l’auto et la piste, nous avons donc eu le plaisir d’accueillir Jérôme et Jean-Michel Rebilly, accompagnés de leur cousin Jean-Baptiste Lamontagne qui ont une belle expérience en rallye mais qui n’ont jamais fait AUCUNE course sur piste….beau challenge pour eux et pour nous.

Une fois évacuées les quelques plaisanteries sur le fait que les bacs à gravier ne font PAS partie d’une spéciale et qu’il faut les éviter le roulage commence sans aucun souci, les trajectoires sont différentes, la conduite est différente, la position est différente, en bref il n’y a pas grand chose de commun mais les débutants se comportent idéalement, les tours s’enchaînent, les temps tombent et la confiance monte lentement.

Du coté de la 12 le vendredi nous sert à comprendre pourquoi notre boite de vitesse qui revient de révision chez TTM pour un coût correspondant à 80% du prix d’une boite neuve (!) refuse toujours de passer de 2 en 3, nous allons passer la journée la dessus en changeant les programmations du boitier moteur, puis vérifier le vérin et sa connectique, puis le réglage de biellette, puis tout le reste avant de découvrir que le potentiomètre de boite qui informe le calculateur moteur du rapport engagé ne fonctionne pas…..de temps en temps…

Nous avons du changer le faisceau moteur de l’auto car le connecteur qui nous manquait pour remonter le vieux que nous devions recevoir à l’atelier a été posté par erreur au circuit directement et nous n’avons pas voulu prendre de risque en remontant mal ce connecteur….funeste erreur !!!

Le vendredi se termine donc de la meilleure manière pour la 31, aucun problème n’est à signaler sur l’auto, les pilotes sont ravis et seule la caméra arrière donne des signes de fatigue.

Les pilotes de la 12 sont frustrés de leur journée mais optimistes pour le lendemain, après tout l’ensemble des faisceaux sont neufs et le problème de boite est en voie de résolution, la vitesse de l’auto et de l’équipage ou Jérémy Sarhy qui court à Spa à été remplacé ce weekend par Frédéric Mallon qui n’avait lui pas pu venir à Spa est confiant en ses chances.

Le samedi matin changement de climat, quelqu’un à laissé le radiateur à fond et au bout de 2 heures de soleil il fait déjà plus de 28°, la piste est de son coté à 45° et les autos commencent a souffrir de la chaleur.

TTM a amené à Spa en test un nouvel échangeur d’air qui n’a pas donné satisfaction, ils ont modifié leur système avec quelques pièces rapportées et il semble donner de bien meilleurs résultats, nous les installons donc sur la 12 mais le délai de parc fermé nous empêche de l’installer sur la 31 avant le soir.

Au bout d’une heure d’essais libres le problème de boite de la 12 est bel est bien réglé, nous attaquons les qualifs avec optimisme mais soudain des coupures moteurs viennent perturber cette session.

Nos pilotes ne pourront faire mieux que 4 et 5 au général, la 31 de son coté s’en sort très bien en catégorie Gentleman en se classant 2 et 3°….

Nous n’aurons qu’une heure aux stands entre la fin des essais et le départ de la course et nous ne trouvons pas le problème de coupures moteur sur la 12, nous devons donc prendre le départ de la course en sachant que le moteur va couper 2-3 fois par tour, c’est inacceptable mais le pire est encore à venir.

La 67 qui part en pole rate totalement son départ, nous nous retrouvons avant le premier virage derrière la 38 quand soudain la 67 freine 15 mètres trop tard, rate la corde, ne tourne pas et vient se trouver juste devant la 38, le pauvre Alban Varutti qui a pris le départ dans la 38 saute sur les freins, Nicolas dans la 12 ne peut l’éviter et l’envoie en tête à queue, pendant ce temps la juste derrière la 1 sort la 44 dans le 2° virage sans que personne ne dise rien.

2 tours plus tard la 12 doit rentrer, radiateur percé, nous changeons celui ci, remontons le tout et repartons mais le mal est fait, il est impossible de faire redescendre la température sous les 100° ce qui fait monter la pression dans le circuit et empêche son refroidissement, nous devrons purger le circuit plusieurs fois et la 12 finira dernière…

De son coté la 31 enchaîne les tours sans aucun problème, les pilotes sont de plus en plus en confiance, les ravitaillements se passent de mieux en mieux, nous nous battons avec la 29 à qui nous prenons 20 secondes dans les stands à chaque ravitaillement pour perdre 20 secondes à chaque relais sur la piste…autant dire que l’écart reste constant, la 4 de son coté reste en tête alors qu’elle aurait du être pénalisée pour avoir accroché la 14 lors du départ mais cela aussi est passé inaperçu, comme pour la 1 la chance semble leur sourire.

Les pilotes de la 31 commencent a croire qu’ils peuvent obtenir un bon résultat sur cette course, nous leur expliquons qu’il doivent avant tout rester sur la piste, ne pas faire d’erreur car ils sont 3° en catégorie Gentleman, ce qui est déjà inespéré pour des pilotes qui découvrent non seulement l’auto, mais également le circuit de Nogaro et les courses en peloton.

Il vont faire une magnifique fin de course et lorsque la 47 connait un problème en fin de course ils passent 2° et termineront sur cette belle place, première course, premier podium pour eux, pas mal !!!

L’organisateur ayant décidé de limiter le parc fermé à 2 heures nous aurons à peine le temps de faire l’entretien standard de nos autos et pas assez de temps pour nous pencher sur le problème de coupures moteur de la 12 surtout que le faisceau volant perd les pédales au moment ou nous rentrons l’auto dans le parc fermé….

La soirée de samedi qui devait être calme pour que les mécaniciens puissent dormir sera quand même animée car TTM à invité l’ensemble des équipes à un repas suivi d’un karaoké, nos pilotes débutants ne sont pas préparés à ce genre d’événement et quand les mécanos de chez RKM ont un interprétation très personnelle de certains standards français des années 80 la bonne humeur ambiante nous fait du bien après une journée difficile.

Le lendemain matin nous récupérons les autos 15 minutes avant la mise en grille et nous devons réparer ce maudit faisceau volant, nos mécanos font ça en 8 minutes et nous sommes à l’heure, mais toujours avec ces satanées coupures moteur…..

Le 2° départ se passe sans encombres mais le pare choc arrière de la 12 est endommagé, la direction de course nous force à rentrer avant le premier relais pour arracher le morceau qui pend et qui risque de se détacher selon eux ce qui pourrait être dangereux s’il vient percuter une autre auto….gardons cela à l’esprit pour plus tard….

Nous rentrons la 12 dans le box pour essayer de solutionner ce problème de coupures moteur, nous changeons un à un tous les organes mécaniques en rapport avec le système électrique et au bout de 5 ou 5 arrêts Sylvain de chez TTM vient nous aider, il indique que le problème de faisceau de la 41 a été causé par le dénudage d’un fil sur la culasse à cause de frottements dus au fait que le faisceau a été modifié et ne peut pas être monté comme l’ancien, nous regardons dans ce sens et bien sur un fil est dénudé, vient toucher la culasse et met un +5V à la masse…un coup de scotch isolant, un bout de tuyau fendu pour protéger ce fil et nous repartons…..avec 30 tours de retard, autant dire que la course est finie pour la 12.

Pendant ce temps de l’autre coté du garage tout se passe bien les Rebilly (qui en plus sont jumeaux ce qui ne facilite pas les conversations avec eux) profitent de cette course pour s’améliorer mais le font de manière très réfléchie sans faire d’erreur malgré la chaleur qui rend la concentration de plus en plus difficile. Jean-Baptiste est le plus rapide des 3 et guide ses cousins qui se disent que s’il peut rouler un peu plus vite qu’eux il reste de la marge et améliorent leurs tours tout au long de la journée.

A 2 heures de la fin de la course la 4 est en tête, la 29 est 2° et la 31 3° en Gentlemen quand la 4 ne passe plus, apparemment elle à tapé et ne peut plus démarrer, nous voyons son avance fondre et elle passe de 7 tours d’avance sur nous à 6 tours de retard.

Il semblerait que la 4 ait tapé dans la 67 qui a son pare choc arrière arraché, mais bizarrement cette fois la direction de course leur laissera passer plus de 14 minutes en piste jusqu’au ravitaillement pour réparer ce pare choc volant, il devait sans doute être moins dangereux que le notre….

Les voisins de la 29 passent donc en tête et vu que 2 de ses pilotes ont roulé chez nous en début d’année les plaisanteries vont bon train, le tout dans un excellent esprit, comme la veille nous leur reprenons beaucoup de temps dans les stands mais ils sont un peu plus rapides que nous sur la piste, ils ont 2 tours d’avance et gardent cet écart sans faire de faute.

La course se termine sous une chaleur infernale, la piste est à près de 60°, les pilotes souffrent, les autos également, la 12 termine 17°, à peine mieux que la veille, et la 31 empoche une splendide 2° place, une fois de plus.

Pour un coup d’essai les pilotes de la 31 ont fait très fort et ils seront chaleureusement félicités par certains de leurs collègues pilotes lorsqu’ils apprennent que c’est leur première expérience sur circuit…

Nous espérons les revoir très vite et les félicitions encore de leur approche parfaite de la Lamera.

Pour la 12 TTM nous a demandé de démonter le faisceau moteur neuf que nous avons monté le vendredi soir et de leur renvoyer pour réparation et modification, nous allons leur renvoyer tout ça et contrôler le remontage de manière très stricte pour être surs que la course de Castellet se déroulera sur la piste et non pas dans les stands.

Nous tenons a remercier ici les pilotes de la 12 qui ont su faire preuve d’un très bon esprit malgré des circonstances de course désastreuses, on va y arriver ensemble et la revanche n’en sera que plus belle.

Bonne journée à tous

 

 

Salade Gersoise

Bonjour à tous,

Le weekend prochain va se dérouler sur le circuit de Nogaro la 3° manche de la Lamera Cup 2017.

Quelques changements sont à noter chez H-Racing dans la 12  pour cette course avec le retour de Frédéric Mallon qui a couru avec nous à Magny-Cours et qui n’a pu être présent à Spa, comme dans le même temps Jérémy Sarhy court à Spa en Clio Cup tout se combine parfaitement pour rester sur le même noyau dur de pilotes puisque Joffrey et Nicolas seront bien sur présents.

Dans la 31 c’est un équipage entièrement renouvelé qui est prévu de longue date avec la famille Rebilly qui vient découvrir la Lamera suite à une rencontre fortuite dans un endroit invraisemblable…

Nous avons également eu beaucoup de travail sur les autos depuis Spa car nous avons pu faire découvrir la Lamera a 8 nouveaux pilotes lors d’un track day au castellet, les 2 autos ont fonctionné sans problème toute la journée et lorsque certaines épouses ont voulu faire un tour en passager en fin de journée avec leurs maris qui n’ont pas tout à fait la maîtrise totale de l’auto la bonne humeur a cloturé cette belle journée sur des variations de “moi j’ai fait 1 360°” et autres “le mien s’est arrete a 180″….

L’atelier a également été très occupé en plus de la réparation du châssis de la 12 suite à la figure de la 29 qui est venue percuter ce pauvre Jérémy à 2h de la fin de la course du Dimanche car certains esprits chafouins n’ont pas trouvé de meilleure idée que porter réclamation contre nos autos pour des modifications installées PAR EUX MEMES quand ils avaient la responsabilité de l’entretien de la voiture il y a quelques années, un peu comme si le vendeur de drogue allait dénoncer les consommateurs à la police….
Mais bon, ces basses manœuvres futiles n’entament pas notre détermination et une fois le fouillis de câblage remonté dans l’auto nous sommes confiants sur la préparation mécanique de nos bolides et sur le sérieux de nos pilotes pour enfin combiner la vitesse de notre auto et la réussite qui nous fait défaut depuis le début de la saison.

Bonne journée à tous

Blagues Belges

Bonjour à tous,

Nous venons juste de rentrer d’un weekend fort riche en émotions, positives et négatives, mais commençons par le commencement.

Le circuit de Spa-Francorchamps est situé au milieu des Ardennes Belges, donc en bref ca monte et ca descend tous les 3 kilomètres, c’est un pays ou il ne fait pas bon se déplacer en vélo.

En plus de cela la météo est souvent (entendez tout le temps) imprévisible et capricieuse, comme disent les belges “On a le chauffage central dans le ciel, en hiver il pleut de l’eau froide et l’été il pleut de l’eau chaude”.

Vu le tarif de location du circuit TTM à décidé de partager l’utilisation du circuit avec les Anglais de la Caterham, leurs 200 voitures dans 5 catégories en 3 courses avec départ arrêté….une formule anglaise en quelque sorte….

Nous arrivons sans encombre jeudi soir mais notre nouveau camion ne passe pas sous le tunnel d’entrée au circuit, qu’a cela ne tienne, notre pilote de camion, Jean, va rouler sur le circuit pour accéder au paddock, il en garde un très bon souvenir pour ses grands débuts avec nous…

Le vendredi matin les pilotes sont prêts dans les 3 autos pour découvrir la piste et les tours s’enchaînent.

Dans la 31 le moteur ne donne pas satisfaction, nous essayons de localiser la cause du problème aléatoire qui embête les pilotes, en vain, le moteur fonctionne pendant 3-4 tours, puis se dégrade, mystère…

Du coté de la 16 Bruno est retenu par un problème professionnel (après tout nous sommes le vendredi) Renaldo en Andrea enchaînent les tours, nous commençons à tenter des réglages de plus en plus affinés mais l’auto n’a pas un comportement sain, le châssis semble être posé sur une boule et à beaucoup trop de mouvements. Etant donné que nous l’avons recue pour cette course nous vérifions tous les serrages qui sont bons…mystère numéro 2.

Par contre dans la 12 les 2 jeunes et le moins jeune enchaînent les tours sans problèmes, la direction assistée reste capricieuse, TTM doit nous fournir des connecteurs car pour le moment le calculateur est en mode “opération a cœur ouvert” avec les fils soudés directement dedans. Malgré ces petits soucis les temps sont bons.

A la fin des essais libres nos voitures sont P1 en élite avec la 12, P1 en Pro-Am avec la 16 et P3 en Gentleman avec la 31, tout va bien.

Le lendemain matin durant les essais chronos les pilotes de la 12 montrent leur talent en établissant les 2 poles avec 4 secondes d’avance sur les suivants en temps cumulé, la 16 décroche la pole en Pro-AM et la 31 qui revoit surgir des problèmes de moteur alors que nous avons changé le potentiomètre d’accélérateur est plus loin dans le classement.

Soudain les blagues belges commencent, TOUS les tours de la 12 lors de la première session de la première qualification sont annulés !!!

Par chance pour nous l’organisateur a installé dans notre auto une caméra, ils va donc nous être facile de prouver qu’il s’agit d’une erreur….pas en Belgique.

Notre directeur de course permanent qui nous connait bien est malheureusement soumis à l’autorité d’un directeur d’épreuve local qui ne connait ni la série, ni les participants et qui fait preuve d’une arrogance sans fin en refusant de nous montrer les vidéos du circuit qui seraient sensées prouver que notre auto à coupé la ligne, comble de la mauvaise foi digne des officiels des meilleures catégories de la FIA il refuse même de regarder notre vidéo qui prouve pourtant clairement que ce qu’il prétend est faux.

La 12 partira donc en dernière ligne alors que ses pilotes sont clairement au dessus de tous les autres.

Certains esprits mesquins dans le paddock se réjouiront de nos mésaventures, mais quand on est content de gagner parce que les autres sont injustement pénalisé, cela démontre juste le peu de valeur morale de certaines personnes.

Le départ de la course se passera sans encombres, mais bientôt les pénalités commencent à tomber sans distinction pour des franchissements de ligne de course, nos jeunes pilotes qui veulent mettre les bouchées doubles pour rattraper le temps perdu sont trop agressifs et se font prendre ce qui nous cause des drive through et des stop and go.

La 16 à finalement vu arriver Bruno la veille au soir tard et roule sans accroc, le phénomène de la boule sous le châssis est toujours présent et nous sommes frustrés de ne pas pouvoir solutionner ce problème qui irrite les pilotes.

De son coté la 31 subit des problèmes moteurs de plus en plus intenses, nous rentrons l’auto, remplaçons les bougies, cela fonctionne mieux mais au bout de quelques tours le problème revient, les pilotes terminent la course, nous nous plongeons dans l’examen des données télémétriques et nous détectons un problème de pompe à essence, nous la remplaçons et espérons que les pilotes pourront enfin défendre leurs chances correctement après cette journée frustrante.

La 12 termine sa remontée permanente en 5° place, le trop grand nombre de pénalités ne nous permet pas de viser mieux, un débriefing entre pilotes permet de remettre tout à plat et d’envisager la journée du dimanche avec optimisme car nous partons en pole, les dieux de la direction de course n’ont pas osé nous annuler injustement une 2° pole.

Les pilotes de la 16 sont déçus par le comportement de leur auto, nous lâchons notre équipe de mécanos de choc qui commencent a sauter sur l’auto en écoutant le bruit des amortisseurs, l’un d’entre eux fait un bruit qui nous indique une zone morte à l’intérieur, nous avons identifié le problème mais maintenant il faut le résoudre….1 heure plus tard et après avoir demandé à tout le monde nous devons nous rendre à l’évidence, il n’y a pas d’amortisseur disponible pour tester notre théorie.

Bruno discute avec Renaldo et Andréa et ils décident de rouler comme ça le lendemain, nous allons essayer de minimiser le problème en modifiant la hauteur de caisse, nous profitons de la soirée pour installer une direction assistée fonctionnelle car le modèle d’origine de l’auto est défectueux.

Le lendemain matin après installation de nouveaux supports de pompe à essence pour mettre nos autos en conformité nous sommes prêts au départ, en attendant les anglais et leurs Caterham se disputent (version polie) ou plus exactement se mettent des peignées sauvages à base de coup de roues dans la raidillon, vendeur de pièces de suspension de Caterham doit être un métier porteur en Angleterre….

Nous sommes prêts au départ, Joffrey part en pole dans la 12, Gérard dans la 31 et Bruno dans la 16 sont prêts, la course est lancée et avant la fin du premier tour Joffrey prend un stop and go pour départ volé….depuis la pole….nous allons demander des explications et nous constatons que Joffrey n’a pas respecté les consignes du briefing en accélérant plus tôt que prévu, c’est sévère mais c’est juste.

Nous voila donc derniers après le 1° tour, comme hier…

La 31 fait un début de course très sérieux, tout fonctionne parfaitement dans l’auto, le potentiomètre d’accélérateur, les bougies et la pompe a essence étaient bien en panne et une fois tout ça changé l’auto est parfaite et les pilotes se régalent.

Soudain un Safety Car fait son apparition et Julien dans la 31 nous informe que la 16 est dans le mur, Bruno regarde anxieusement la télé car son fils Andréa conduisait l’auto et tout le monde est soulagé de le voir sortir de l’auto qui revient sur la dépanneuse 15 minutes plus tard, Andréa nous explique qu’il a fait l’extérieur à la 42 de chez TTM conduite par un amateur qui a eu l’idée de génie de s’écarter au moment ou la 16 le passe, Andréa s’est écarté encore plus, a fini par mettre les 2 roues arrières sur l’herbe et à fini dans le mur.

L’avant de l’auto n’existe plus, le faux châssis est tordu et les pilotes décident d’en rester la, dommage mais la 16 ne verra pas la ligne d’arrivée, nous allons faire réviser les amortisseurs et nous allons revenir plus forts pour la prochaine course.

La 31 fait une course parfaite, les pilotes sont contents de leur auto et ils suivent parfaitement nos recommandations de prudence sur ce circuit qui ne pardonne aucun écart, ils sont en embuscade dans leur catégorie, 5°, puis 4°, puis 3° et ils vont finir 2°, une belle récompense pour cet équipage familial qui en est seulement à sa 2° course.
La joie de Gérard qui finit la course en qui saute dans les bras de ses enfants fait plaisir a voir et réconforte tout le monde car la fin de la course de la 12 ne s’est pas passée comme prévu.

Après le départ compliqué l’auto remonte, malgré encore quelques pénalités évitables nous sommes rapidement 10°, puis 8, 6, 5, 4 et même 3° quand à une heure de la fin de la course le pilote de la 29 que Jérémy vient de doubler oublie de freiner à la source, il enfonce l’arrière droit de notre auto, tord le châssis, nous perdrons 40 minutes à réparer suite à l’interdiction données par les commissaires belges de souder une chape fissurée dans le stand.
Nous passons outre et soudons quand même pour apprendre 5 minutes plus tard qui finalement l’interdiction de souder dans les stands à été levée le matin mais les commissaires techniques n’ont pas été prévenus, une fois de plus l’organisation sportive belge est prise en flagrant délit d’incompétence, les pauvres commissaires techniques qui sont dans les stands sont laissés à l’abandon par leur hiérarchie bien au chaud en direction de course.

A noter également que le circuit n’a pas été en mesure de fournir un radar aux commissaires techniques qui doivent contrôler la vitesse en sortie des stands, les pilotes voient bien que personne ne mesure rien et passent de plus en plus vite, il y aura même un accrochage dans les stands quand le mécano de la 18 la lâche sans regarder (vu qu’il a le dos tourné) si une voiture arrive et la 49 qui arrive fait un tête à queue qui manque de faucher ses mécaniciens qui l’attendent pour le ravitaillement. La 49 repart en laissant 80 mètres de pneus et passe en drift à 1m de nos mécaniciens, le tout causé par le laxisme de la part de l’organisation technique du circuit.

Une fois la réparation faite, la 12 repart 25° et finira 20°, encore une course frustrante car nous avions clairement l’équipage le plus homogène et le plus rapide mais la jeunesse n’a pas su garder le calme de Nicolas, notre vieux briscard qui s’est arraché les cheveux (il en a BEAUCOUP d’avance) en voyant les pénalités s’accumuler.

A noter que contrairement à la direction technique désastreuse, la partie “commerciale” du circuit nous a montré ce qu’est une organisation professionnelle de top niveau, des gens attentifs, qui répondent aux demandes et attentes des équipes et qui permettront à Jean de reprendre le circuit pour sortir, cette fois à l’envers !!!

Nous allons rouler sur le circuit du Castellet dans 10 jours pour faire découvrir nos autos à des nouveaux clients, d’ici la le châssis de la 12 va s’offrir une cure de jouvence chez Mygale à Magny-Cours que nous remercions au passage pour la modification de planning qui nous permet de faire réparer notre châssis
très rapidement.

Bonne journée à tous

Classe verte

Bonjour à tous,

Comme vous le savez si vous suivez nos aventures dans 10 jours se tiendra la 2° manche de la Lamera Cup 2017 sur le prestigieux circuit de Spa Francorchamps.

Nos pilotes profiteront de cette opportunité exceptionnelle de courir sur un des plus beaux tracés au monde, pour certains d’entre eux cela ressemblera à un weekend de classe verte.

En parlant de nos pilotes quelques modifications sont venues enrichir notre quotidien plutot déjà encombré puisque l’équipage de la 23 que nous avions loué pour la course de Magny-Cours ont tellement apprécié la discipline et le service proposé par H-Racing qu’ils ont décidé sur le champ d’acheter une voiture et de continuer la saison chez nous.

Nous souhaitons donc à nouveau la bienvenue à la 16, qui après un exil dans le nord de l’Allemagne était toute contente de retrouver le soleil du sud de la France.

Cet équipage composé de la famille Poilpré (Bruno le père et Andréa le fils) et de leur ami Renaldo da Cuhna auront à cœur de confirmer les bonnes choses entrevues à Magny-Cours.

Dans la 31 l’équipage de 5 montiliens qui devait se retrouver à 4 pour cette course à finalement été intégralement reconduit, il est toujours compliqué d’arrêter de rouler en Lamera quand on a goûté à la discipline…

Finalement dans notre auto de pointe nous pensons avoir besoin d’aide de la part de nos lecteurs les plus jeunes car nous allons nous retrouver avec un équipage “biberon” à peine en age de conduire et donc la somme de l’age des 2 “jeunes” sera inférieure à l’age (pourtant fort raisonnable) de notre pilote de base, Nicolas Oliveira.

Nous avons en effet le plaisir de vous annoncer que les JJ (Joffrey et Jérémy) vont à nouveau défendre les couleurs de H-Racing (surtout le bleu d’ailleurs) et nous avons tous envie d’effacer la frustration de Magny-Cours ou notre rythme nous permettait de viser la plus haute marche du podium jusqu’à ce que cette maudite roue…..BREF.

Nous avons essayé de nous préparer au mieux a cette “jeune” invasion, tout le monde écoute Jul et Rihanna, nous essayons de ponctuer nos phrases de “wesh gros” (sans succès d’ailleurs) et nous avons troué tous les pantalons que nous avons trouvé pour ne pas trop être décalés par rapport à notre classe biberon….supersonique.

A très vite…

La roue de l’infortune

Bonjour à tous,

Ce weekend s’est déroulé sur le circuit de Magny-Cours la course d’ouverture de la saison 2017 de Lamera Cup.

Comme en Lamera nous ne faisons pas les choses à moitié nous avons débuté cette saison par une course de 24H, ce qui a mis à rude épreuve les autos et les équipes.

Notre équipe se compose toujours de nos 2 autos, la 12 et la 31 et nous avons été rejoints sur cette épreuve par un équipage de Gentlemen dans la 23 que nous avons loué pour l’occasion.

Dans la 12 l’équipage de pointe qui vise le titre est composé de Nicolas Oliveira qui a été rejoint cette saison par Joffrey Dorchy qui fera la saison avec nous, pour cette course nous avons été encore renforcés par Jérémy Sarhy qui avait fait forte impression l’an dernier dans notre équipage Gentlemen. Finalement nous avons aussi enregistré la venue de Frédéric Mallon qui a souhaité rouler avec un équipage ultra compétitif cette année.

La 31 est conduite par un habitué, Julien Froment qui court chez nous depuis nos débuts en 2014, il a été rejoint par une famille de montiliens ou un père souhaite faire partager une saison de course avec ses enfants.

De son coté la 23 permettra à Christophe Héliou, la famille Poilpre et le très rapide Renaldo Da Cuhna de faire leur 2° course de Lamera après des débuts compliqués à Dijon l’an dernier.

Les essais libres se passent correctement, la 23 nous donne quelques soucis car nous l’avons reçu la veille et elle n’a pas pu bénéficier du travail de préparation et de fiabilisation qui permet à la 12 et à la 31 de rouler sans problèmes.

La météo qui va jouer un rôle très important ce weekend commence rapidement a faire des siennes, la piste est très sale, grasse, les pilotes qui sortent dans l’herbe ramènent de la boue et parfois on se croirait au trophée Andros, pour un budget 10X moindre et pour une temps de roulage 50X supérieur tout de même….

La séance de qualifications nous permet de mettre la 12 en 4° position, la 23 rate de peu le top 10 en se classant 11° et la 31 prend une sage 16° place, les autos sont très dures à conduire et la météo changeante ne facilite pas le choix des réglages pour la course car une fois partis il sera compliqué de modifier les réglages du châssis sans perdre beaucoup de temps.

Soudain alors que nous devons aller sur le grille le démarreur de la 12 ne fonctionne plus, encore un coup du sort sur une pièce que nous ne pouvons pas maîtriser.

Nous devons pousser l’auto pour la faire démarrer et nous partirons derniers !!!

Le début de course se passe sans encombres, au bout de 3 heures la 12 à refait ses 30 secondes de retard et pointe son nez en 4° place, la 23 occupe la 1° place en catégorie gentlemen et la 31 se place sur le podium gentlemen.

La nuit tombe, un orage quasi tropical alors qu’il fait à peine 4 degrés vient inonder la piste, les pilotes nous disent qu’il ne s’agit pas de piloter ni même de conduire mais juste de rester sur la piste, nous profitons du durcissement des conditions et des erreurs des autres pilotes pour prendre la tète avec la 12, la 23 est toujours en tête de sa catégorie, la 31 à commis quelques pirouettes et pointe à la 4° place des gentlemen ce qui reste très encourageant pour la suite car les accidents et incidents se poursuivent sur les autres autos.

La 12 se bagarre avec la 67 dans laquelle Wilfried Mérafina fait un relais en mode “cerveau débranché” ce qui lui permet, au prix de risques très importants, de remonter sur nous, il nous passe au moment ou la 32 tape dans la 26 qui part en tête à queue dans un mur, la roue arrière de la 26 casse sur le coup, elle traverse la route, Wilfried parvient à l’éviter de justesse mais Joffrey qui arrive dans la 12 juste 10 mètres derrière la prend en plein centre du capot.

Il rentre, pare choc avant coupé en 2, capot disparu, rampe de phares leds disparue…

Nos mécaniciens font un travail exceptionnel en permettant à l’auto de repartir avec un pare choc neuf, un capot neuf qu’il faut percer pour qu’il rentre dans les fixations et une vérification complète du train avant, le tout en 14 minutes….

Nous avons perdu 6 tours dans la bataille et nous pestons contre cette maudite roue qui nous cause tant de malheur, à 2 secondes près, dans un sens ou dans l’autre ça passait avec une grosse frayeur, mais non, il a fallu que ça tombe pile au milieu de notre auto….

La nuit se termine, la 23 connait quelques problèmes et quelques touchettes mais reste en tête de sa catégorie, la 31 est toujours à l’affût et tourne comme une horloge, les pilotes sont très raisonnables et ne font pas d’erreur et quand le petit matin arrive nous décidons de lancer la 12 à l’attaque, il ne pleut plus depuis 4 heures du matin mais la piste de sèche pas, le matin va un peu améliorer les choses et soudain la 12 commence sa remontée.

4 tours de retard, puis 3, puis 2, puis nous revenons dans le même tour que la 67 qui a passé la nuit à se bagarrer avec la 1 qui prendra un tour de pénalité.

Le petit matin est souvent la période la plus dangereuse, les pilotes pensent, à tort, que le plus dur est fait, relâchent leur attention et c’est à ce moment que les sorties de piste sont les plus fréquentes.

La 23 est heurtée par un attardé qu’elle double, un des pilotes fait une petite erreur et visite un bac à graviers, nous perdons toute notre avance pour nettoyer et quand nous repartons un nouvel attardé provoqué une cassure dans la carrosserie latérale gauche, nous réparons comme nous pouvons et la voiture ressemble de plus en plus à Albator.

Le vent qui s’engouffre dans le pare choc latéral rentre dans l’habitacle et arrache la porte conducteur., les commissaires de piste nous la ramènent, nous la fixons avec du scotch et faisons rentrer le pilote par le coté passager, il repart mais au bout de 45 minutes la porte s’arrache à nouveau et l’équipage décide de ne pas repartir, un fin décevante alors que jusqu’au petit matin l’auto était en tête de sa catégorie…

La 31 connait aussi une fin malheureuse, un des pilotes loupe son freinage, vient taper dans la 38 qui venait de la doubler et qui n’avait rien demandé, la 38 repart mais la 31 à une fixation de chape endommagée et nous ne pouvons pas la réparer, nous remontons le tout avec un bricolage ingénieux qui permettra à l’auto de passer la ligne et de prendre des points bien mérités.

De leur coté les pilotes de la 12 produisent un effort incroyable et remontent vers la tête de la course ou la 67 modifie sa stratégie en refaisant rouler leur pilote de pointe alias “Wil le coyote” qui parvient à maintenir l’écart avec nous, il fera plus de 8 heures dans l’auto ce qui est la limite permise par le règlement.

Nous allons nous lancer dans une bagarre insensée pendant 1 heure pour le record de la piste, la 1 le bat plusieurs fois, nous le rebattons à chaque fois, la 38 vient essayer de le faire mais se fait éjecter de cette lutte sans ménagement, nous revenons à 20 secondes de la 67 quand soudain nous écopons d’un drive through pour être sorti des limites de la piste en essayer d’aller gratter les derniers millièmes de seconde…en plus de cela ils annulent notre tour et nous privent d’un record tu tour que nous avons tenu toute la nuit et une bonne partie du matin, double peine…..

La course se terminera sans plus de péripéties, la pénalité nous à fait retomber à 2 minutes de la 67, nous remontons à 1 minute 30 et espérons qu’un safety car viendrait mettre un peu de folie dans cette fin de course, bien sur les pilotes de la 67 ont sorti l’eau bénite, les gousses d’ail et sacrifient des poulets dans leur stand pour que le safety car ne sorte pas car ils ont peur de notre rush final.

Leurs prières sont exaucées et ils passent la ligne en vainqueurs, nous finissons à 1m32 en ayant perdu 14 minutes pour une réparation causée par une roue vagabonde…..

En tout état de cause nous sommes très satisfaits de la fiabilité de nos autos, après avoir passé du temps dans les essais libres sur la 23 nous avons pu la fiabiliser et toutes nos autos ont eu un comportement irréprochable, ce qui est encourageant pour la suite et ce qui doit inquiéter nos camarades car il n’y aura pas toujours la roue de l’infortune pour nous priver d’une victoire méritée.

Un grand merci aux pilotes qui nous ont fait confiance quand nous leur disions pendant l’hiver que nos autos auraient une fiabilité en béton, un énorme merci à notre équipe de mécaniciens de chocs qui entre 2 photos de canards ont fait un travail incroyable, zéro faute, zéro problème, on gagnera très rapidement tous ensemble.

Il nous reste 6 semaines avant la prochaine course à Spa, nous allons redoubler d’efforts pour que nos autos soient encore plus performantes et nous vous donnons rendez-vous sur un des plus beaux circuits du monde, en espérant que la roue tournera……dans l’autre sens.

Bonne journée à tous.

Plus on est de fous

Bonjour à tous,

C’est la dernière ligne droite, le sprint final, le calme avant la tempête….

En bref nous sommes dans les derniers préparatifs avant l’ouverture de la saison de Lamera 2017 sur le circuit de Magny-Cours.

Et comme en Lamera nous ne faisons pas les choses à moitié (ni même au quart…) nous commencerons le championnat par une course de 24H…

Et comme chez H-Racing nous aimons partager notre passion nous aurons une 3° auto pour cette course.

Nous avons en effet été contactés par un équipage de pilotes qui se sont retrouvés coincés quand l’auto qu’ils voulaient louer à été confiée à d’autres.

Quelques coups de téléphone, quelques heures de calculs logistiques, 2 mécaniciens de plus à trouver, des pièces détachées et hop, nous voila embarqués dans une nouvelle aventure.

La 23 fera donc son grand début chez H-Racing avec un équipage composé de la famille Poilpre, de Christophe Héliou et d’une renfort de poids en la personne de Renaldo Da Cunha qui encadrera cette équipe de Gentlemen

Pendant ce temps la nous bichonnons nos 2 autos “‘saison”, la 12 et la 31 reçoivent leur nouvelle décoration, le chrome va faire son grand retour sur les pistes de la Lamera Cup, mais avec des variations….patience, le tout vous sera dévoilé vendredi.

Les derniers détails techniques sont réglés, les nouvelles batteries au lithium sont installées, les carrosseries sont ajustées, les sièges changés et les freins purgés, les autos n’attendent qu’un feu vert pour s’élancer.

Les pilotes sont prêts, les autos également, il ne nous reste qu’a aller nous mesurer à nos camarades en espérant que notre travail hivernal portera ses fruits.

Rendez-vous ce week end entre Nevers et Moulins pour notre 2° course de 24H.

Bonne journée à tous.

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